尊龙凯时(中国区)人生就是搏!尊龙凯时中国区人生就是博

　　天天打车，我算是体会了北京出租车司机的影响力，今天早上，一个司机又给我上课：“买车啊，您千万别买◎◎特（姑隐其名），就是你现在坐这车，看没，方向盘掉渣，窗玻璃出槽，还费油，开空调，这车比捷达费油啊，开空调，12个...我们先天就比捷达司机负担重...”

　　这已经是第五六次听司机给我反应他开的出租车的质量问题了，如果我买车，这车自然不在选择之中：宁信其有嘛。

　　您说这汽车厂商倒霉不倒霉？为北京出租车市场供了五六万量的货，却换来这么口碑。北京出租车司机的影响力可真不能低估，更何况他们影响的全是我这样的没买车的人－－－这些人，才是汽车厂商的潜在的大客户群，这下可好，消失了。

　　北京的出租车司机（全国的出租司机？），一个特点是爱抱怨，发牢骚，而且经常出奇的口径一致，比如：他们很多人喜欢逢人便说“活累，钱少，份儿高”，惨啊！偏偏记者打车的又多，这就无形中影响了舆论，这舆论的空气就使不少人达成个共识：出租司机的处境太悲惨了。

　　这种悲惨，从新闻界的反应就是王克勤几年前发表的那篇《出租车司机生存状况调查》。里面描述的司机的悲惨，那，真是一个惨，当年，我读了这文章，简直是拍案而起，算是最早对王兄这篇文章大力推崇的圈内人吧，好写了些推荐文章贴在网上。

　　后来，打车打得多了，倒起了些疑惑，因为关于出租车司机的生存问题，好多细节是值得推敲的，比如，到底咱们的出租司机收入多少，王兄的文章就没给出个准确的调查说法，而的哥们对此也是讳莫如深。

　　其实这是最能说明的问题的，而且解决问题也相当简单，到出租公司调查一下，看看他们打出租票的存根，一目了然。我去年找了个记者去出租公司查了查存根，结果...说实在的，以的哥的素质来说，拿的钱已经出乎我的意料。后来就又琢磨了不少细节。

　　打车的时候，我就跟司机说，您还抱怨什么？您拿的钱，按您这学历，干点别的，真赶不上这些。

　　您说您每天工作十二个小时，可别忘了，您出门就是上班，到家才算下班，一个上班族，在北京，不少上下班得花3个小时在路上，中午吃饭时间又一个小时，加工作8个小时，也是12小时，谁比谁轻松啊？

　　您说您过劳，您算没算过一天轻轻松松干8小时周末双休能挣多少钱没？1500块总有吧。为什么不轻轻松松呢？这里面就涉及到一个自由职业的自我管理问题。咱再看在北京租房子经商的温州小商户，人家也是一睁眼就几百块钱的租金，也有起早摸黑的干活的，怎么就没人抱怨过过劳呢？您说了，人家是为自己干活，可咱的哥不也一样吗？

　　少干点一样生活，可我非得过劳，追求更多一点的收入，导致身体受不了，这不是出租车司机的独有问题，是整个中国，乃至所有社会所有转型国家劳动者的共同问题。需要的是生活态度与工作态度的调整与辅导，而不是抱怨，看人家上海月薪8000那司机，那心态...

　　讨论出租车司机是否真那么惨，似乎是个不讨好没良心的话题。

　　我无意与出租司机们对着干，说这些话，其实是一种否定之否定。也就是说，很多引起你义愤的东西，似乎有“政治的正确性”（这话在国外比较好理解，但政治放在中国似乎包含了一些贬意，我们也可以姑且称之为正义的正确性），但政治的正确性却未必代表了真相。

　　但正是这个政治的正确性的作用，导致媒体不能去讨论这个问题。因为出租车司机的对立面是出租车公司，暴利啊，你占出来与的哥们唱反调，其实是占在了弱势群体的对立面，这不是招人砸你们报社玻璃吗？

　　这类问题其实很多，比如国企改革与MBO的问题，效率与公平的问题，贫穷与懒惰的问题，都涉及到一个政治的正确性（其实就是大部分公众所认同的价值观），你即使自以为占在了技术层面的真相一边，也不能违背政治的正确性，否则就很容易自取其辱。比如最近一个招来群众怒骂的群体...那帮经济学家...就是没搞明白这个问题：公众明明对那些暴富的人充满厌恶的情绪，你还非得占在那边说话（尽管他可能有他的道理），不是自取其辱是什么？

　　我以为，作为媒体来说，对于这类问题，最好的立场就是没有立场，保持沉默。但也有一些媒体，非常擅于打着维护社会正义的幌子，不顾真相，狂拍政治正确性的马屁，以取得商业的成功，其实，从本质上讲，这跟那些贩卖黄色新闻的小报没什么两样，只不过，它迎合的是弱势群体的心理，贩卖的是正义与良心而已，是与媚富没什么两样的媚贫，媚弱。